【太平洋汽车网 技术频道】一台概念新颖的发动机从提出构想、开发到终量产经过了漫长的20年时间,而它就是日产的VC-TURBO可变压缩比发动机。电气化是未

用多连杆可变压缩比机构提高发动机 性能的研究 A Study of a Multiple-link Variable Compression Ratio Engine Performance System for Improving 可

排放法规,日产也不得不向小排量涡轮发动机领域进发,经过多年的研究,代号KR20 VC-Turbo的2.0T发动机就搭载在刚刚上市不久的全新QX50上,并且也首次实现了可变压缩比

据说,这是目前世界上量产的车用可变压缩比发动机哦。 日前,东风日产举办了一场“VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机拆解会”,以实物拆解的形式,

除了整容成功后的前脸大气威严、颜值爆表以外,更主要的原因是全新QX50搭载了目前市面上一台成功量产的可变压缩比发动机,说是强发动机或者发动机黑

一台概念新颖的发动机从提出构想、开发到终量产经过了漫长的20年时间,而它就是日产的VC-TURBO可变压缩比发动机。电气化是未来的大趋势,20年的时间在那时候看来

为了配合压缩比的变化,VC-Turbo发动机其它的重要机构也需要有相应的变化。 ▲2.可变燃油喷射: VC-Turbo发动机结合了日产之前已有的技术来实现其压缩比可变,其中包括

【图文】通过改变发动机结构,使压缩比能在一定范围内变化,在不同工况下切换合适的压缩比,获得佳热效率。达到降低油耗,实现发动机性能和燃油经济性的提…